打印

节能产气防爆变形轮胎

节能产气防爆变形轮胎

我的理念是把胎橡胶设计成小件、以组装的方法完成、用实心胎做母体、就象安装防滑钉样、安装产气防滑、以霸力泡防滑齿互锁功样的设计、变形在轮辋两边设计排可以收缩的气襄防滑齿、操作阀或工作阀控制:我所说的是产气方法是利用橡胶的收缩碾压产气!在气襄上装上双向阀就可以了!吸襄的功能产气、缓冲抓地为一体、压过气的由胎转动再由橡胶的胀力吸气、吸过气的由回流阀补充轮压!他的轮压人工是可以控制的灬一条胎的缓冲与减震,都是橡胶起到决定性的作用,而我在这里是把他们的作用改变下,把他们的功能改变下,把缓冲与减震设计成可以控制的,也许就如同智能胎样,旦比智胎还要糊柞,你能理解智能胎么?话又说回来?只要轮胎产了气其他的功能想什么添加上去都可以,就如同我们的电子产品二级三级管那样?我认为轮胎行业的好多大师门在这个糊同里面不知道什么走,就那蜂巢胎来说,如果把车上的空气减震设计好点!什么车都可以用此轮?而空气减震产气比轮胎还强:


更多

车未来的汽不光是发动机的创新。轮胎也要得到大家的重视,如果一条轮胎只是起到行走防阻减震的功能,那么,在好的理念设计师又能怎么样啊!一条轮胎其功能之多只是没开发出来、比如辗压`、一条胎在少说几百公斤车压下,就只能起到缓冲与减震的做用,有没有想过给他忝加点功能,再辗压过程中绐已产气的设计,在设计产气的同时能不能考虑到节能,说到节能不得不说如果把轮胎橡胶以小件设计,就象履带式用组装的方法完成,把橡胶防滑产气似霸力泡的互锁结合在一起组装成,小件防滑.产气、缓冲、防爆为一体…


自充气轮胎,包括:胎面;胎体。从新修改?有点固特异胎两件式理念!胎面是以组装的方法完成!就是那点防滑可以用机械或粘贴安装…在工作带束层上、多根帘线加强的橡胶条带形、安装与轮辋奇平、形成辋口压力密封件。2.轮毂与轮辋分开设计、轮毂设有气流管道。而轮辋设有阀门、和蹄掌吊耳!变形吊耳设于辋外、固定耳设于辋内、安装在工作带束层上、蹄掌与工作带束之间有个吸盘相隔、它就是产气的器械、蹄掌外就是与地面磨蹭的橡胶、以粘贴或机械安装﹗外吊耳用空气襄固定在外辋上、收保护辋伞开加宽胎面、利用电子通讯控制!说到以下如何,如何改变都离不开用能源来控制,我认为能不能让他自己产生能源,我的理念是轮胎橡胶用在关键上,就如安装防滑钉那样!其余的都可以用空气缓冲气襄与活塞原理!因空气缓冲气襄与活塞是小件控制起来非常方便、他处在智能控制下、胎软硬、胎宽窄都是可以控制的!所以轮胎要设计成自产气的、而不是自充气…其原理是以有气胎的理念、缩略成条条管道、就改变了大气襄、旦同样有着大气襄的缓冲、丛而缩小了空间、加强压缩密度、对各个阀门控制方便。谈到节能不管你有在好的橡胶材料、长期露馅在外面、几年就是不用他也的报废。最好用有限的器械密封于毂内。
长期以来, 汽车使用的都是普通轮胎,区别也就在于有无内胎、橡胶质量好坏及制作工艺优劣。近年,世界各大轮胎造商纷纷致力开发智能轮胎(intelligenttyre),也己经试各种类型的样品。己经研制成功的智能轮胎有的大小如冰球,负责监测轮胎压力、气压不足时,以车轮自转作为动力为轮胎充气。有的监测器可以让司机详细了解到轮胎各个部位的状态,通过数码阅读器知道4个轮胎的压力。压力不足,仪表盘上的闪烁灯或蜂鸣器会发出警报。有的监测器位于汽车刹车系统上,司机可从仪表盘甚至后视镜上看到直接从轮胎发送回的数据,了解到轮胎状态的微小变化。
一、 智能轮胎能实现的主要功能
智能轮胎是能够收集、传输有关自身所处环境的所有信息,并对这些信息作出正确判断和处理的轮胎。
1.内压监测
充气内压严重影响轮胎使用性能。轮胎欠压行驶将无法承载额定负荷,甚至导致轮胎早期损坏。此外,充气内压不达标还影响到其它操作性能正常发挥。当额定充气内压为700kPa(10psi)时,欠压将导致滚动阻力增加2%;对驱动轴轮胎而言,相当於油耗增加了0.5%,磨耗加快了5%。如果轮胎长期在欠压状态下行驶,将损害轮胎的结构完整性和胎体可翻性。因此,监测轮胎充气内压并使之维持良好状态应是智能轮胎的首要功能。通过安装轮胎充气内压监测装置,即可达到上述的目的。一旦发现轮胎充气内压不足,该装置立刻向驾驶者发出警报,提示驾驶者停车检查轮胎或由车载电脑自动作出应急处置。目前己有多种轮胎充气内压监测装置局部投入使用。还有一些正在研发。
2、自动补充轮胎内压
既然轮胎充气的内压如此重要,仅仅及早发现轮胎漏气是不够的,还应当及时让逐渐瘪下去的轮胎鼓起来。把车载气泵系统与轮胎有机地结合起来,无疑是智通轮胎的发展方向之一。一旦轮胎漏气,装有“聪明软件”的车载电脑将根据充气内压监测装置提供的数据信息,自动启动车载气泵,向轮胎内充入气体,使轮胎保持合理的充气内压。在北美地区,己有多家公路运输公司开始在车上装备自动充气装置,利用预存在车制动液贮存器内的高压空气来补充轮胎内压,确保所有轮胎保持合理的充气压力。空气流经控制箱进入车轴套管,再进入轴端的旋转联管节,最后进入需要补充内压的轮胎内腔。控制箱有测量、校准轮胎气压的功能。但是,这种装置的结构非常杂,价格十分昂贵,而且必定增加车轮总成的重量。
3、追溯性记录
追溯性记录,即历程可追溯性记录,就是说,轮胎在造→出厂→使用(包括维修、翻新)→报废全过程中的每一个阶段均形成资料,而且该资料是可以随时提档查阅的。历程可追溯性记录资料一般应包括四个部分:(1)轮胎的身份,亦即轮胎的产品资料,通常包括轮胎品牌、生产序列号、DOT或ECE代码、生产厂厂址、生产日期等;(2)轮胎的户籍,亦即装车资料,通常包括汽车主轴号码、办辋号码等;(3)轮胎的使用资料,包括历次出车时轮胎的温度、充气内压、速度 、受大、变形等数据,以及历次翻新、修补情况等;(4)轮胎报废资料,包括报废原因、报废日期等。
历程可追溯性记录是DOT、ECE代码更先进的管理方法,因为它引进了电子注册和电子数据库管理。如果与远程信息系统联接,只要这条轮胎仍在路上使用,在信息网所覆盖的范围就能找到它。具有这种功能的轮胎一旦出现产品质量问题,汽车厂商和轮胎商可以很快确定召回范围,提高召回效率。但是否种管理的成本也比较高。目前有好几家公司正以RFID技术作为研发智能轮胎的基础,美国固特异轮胎橡胶公司(Goodyear Tine & Rubber Co.)就是其中的一员。该公司和西门子VDO汽车配件公司(Siemens VDO Autornotive AG)合作,成功研一种钮扣电池般大小的带RFID卡传感器。该传感器除了能够感知轮胎充气内压、轮胎胎体温度的变化并发射反映这种变化的信号外,还具有标识轮胎的功能,也就是说,它既可用于轮胎充气内压监测,还可以用于轮胎历程可追溯性记录。
4.轮胎温度监测
温度历程监测同样重要,因为这与轮胎胎体的耐久性的轮胎使用寿命密切相关。因为轮胎使用性能的优劣是以吨·英/小时来衡量的,并受到负荷和额定速度两者的制约。有的认为应当能够记录轮胎的使用历程,至少应记录温度峰值或时间表/温度历程。探测、传输轮胎数据由植入轮胎内的集成电路片完成,而配套的接收器/数据读出器则装在驾驶室内。
美国推广的第二代“智能”轮胎还具有以下功能:(1)漏气保用轮胎,能够自动提醒轮胎已经漏气,并能在突然爆胎后继续以每小时55英里在的速度安全行驶125英里。(2)测量胎内温度的轮胎将一种带有感应器的特殊气阀安装在轮胎胎面和侧壁上。(3)测量承重量的轮胎。这种轮胎能自动测出每个轮胎的承重量。过多重量会增加对轮胎的压力,使胎内温度升高,从而破坏轮胎部件之间的粘合力。(4)接通互联网的轮胎这种轮胎能把行驶间轮胎突然发生问题的信息传到互联网上,司机就会接到一个电话,告诉他最近的汽车维修点方位,尽快去那里进行修理。
二、各国开发的智能轮胎新品
1.温度和压力测量
德国西门子公司、维也纳工业大学和达姆斯塔特工业大学合作研制成功一种智能汽车轮胎。其核心是一个特殊的传感器,它安装在外胎上,由驾驶座前的脉冲信号收发装置控制。收发装置通过天线发出脉冲电信号,测量轮胎的胎压和温度,测出的信号又重新变成电信号反馈给收发装置,自动报告轮胎状况,进而提醒司机注意。这种轮胎在汽车正常运转中,当温度过高或者压力太低,有可能造成胎面破损时,都能及时身司机发出报警信号预防爆胎。由于司机能随时获知轮胎内部的状况,因而提高了防抱死刹车系统的效能。同时,这种有感觉的轮胎还能感知太滑的冰面或水面,提醒司机谨慎驾驶,注意安全。
2.稳定驾驶智能轮胎
德国汉诺威的康蒂耐达大型轮胎制造公司开发一种“稳定驾驶智能轮胎”,其结构是:轮胎侧壁上装有磁化传感器,将路况、刹车和车速数据传递给安装在车轴组合件某一位置上的另一传感器。智能轮胎的作用之一是按需要刹住某几个轮胎,以免汽车在像冰一样滑的路面上行驶时发生弹跃或打滑现象,由于该产品的设计理念是顺应智能化道路的发展,能在最短的时间内向驾车者提供更多的信息。
智能轮胎的重点研究工作是主要由达姆施塔特技术大学的一名研究生领导进行,该公司为学生们提供研究资金,并告知研究的基本要求,特弗斯部门的许多高级工程师就是从达姆施塔特技术大学毕业的,而该公司和一家罗马尼亚大学也在发展类似的产学合作关系。智能轮胎可测量作用于轮胎的各种力的大小,如有必要就通过刹住个别轮胎等手段提供一个反作用力。轮胎上的传感器发信号给刹车和底盘系统上的传感器,后者再发信号给刹车,令其开始工作。该公司希望,这一系统将证明比现有的安全系统反应更快,同时将实现一种更为稳定的驾驶状态。
3、CGT智能轮胎体系
大陆`托福斯公司开发出一种智能轮胎——CGT智能轮胎体系,其技术的要点是在轮胎侧内嵌镶磁性金属颗粒,使胎侧具传导性。该轮胎将作为虚拟传感器,替代原来成本高昂的汽车侧滑传感器,成为大陆`托福斯开发的新一代电子稳定控制系统(ESP)的一个组成部分。CGT智能轮胎体系共有磁化轮胎、胎侧扭力传感器(简称SWT)和车载电子控制系统(简称Teves系统)三个组成部分,其中SWT是智能轮胎体系的关键部件。SWT技术的基本原理是,通过某种途径或手段,反馈轮胎在各种条件下(譬如加速行驶、制动、转弯等)对外力的反应。其技术的诀窍是:在胎侧胶料中掺入金属粉末;当轮胎在行驶过程中,该胶料被磁化交替形成正、负极,从而能够把轮胎受力变形情况以某种可测信号反映出来;该信号被埋置於轮胎胎侧胶内的传感器捕获,并被传输到装在汽车驾驶室内的电子监测仪,即时由车载电子计算机转换成数据,应用于汽车动态控制。
4、ITT智能轮胎
由芬兰诺基亚轮胎公司(Nokian Tyres Inc)推出的ITT智能轮胎可以用手机遥控。ITT又称路探系统,由微型轻量化传感器和接收装置两部分构成。多个传感器装在轮胎内腔,亦即轮辋圈座上,负责测量轮胎气压和轮胎温度,随时随地将实时数据传送到接收装置,并在轮胎气压或轮胎温度超过设定值时,向接收装置发送报警信号。接收装置可以是手机,也可以是车载电脑,甚至可以是装在汽车维修中心的独立显示屏。除此之外,不再需要任何辅助设施。ITT智能轮胎具有两项特点:作为监测装置和信号发射装置的多个传感器,不是在轮胎造过程埋入轮胎体内,而是通过粘/捆绑方式安置在轮辋上;信号接收装置为普通手机。第一个特点的意义在于,只要在轮辋上安装了ITT,任何普通轮胎都可以升级为智能轮胎。第二个特点的意义在于,ITT智能轮胎将是迄今为止配置最简单的智能轮胎。
5、路面探测安全系统
诺基亚轮胎公司(Nokian Tyres pls)己经将其最新的智能化轮胎技术命名为路面探测安全系统(Road Snoop Safety Sytstem),并为此专门建立了一家子公司,以对该技术进行商业化运作。新成立的公司名为Road Snoop有限公司。该公司专门负责新产品的开发、生产和市场营销。这种基于微型芯片技术的智能轮胎可以对轮胎的压力和温度进行监视,并且利用移动电话网络连续转发信息。诺基亚轮胎公司说,利用以轮胎数据、蜂窝电话网络定位数据和气象信息为基础的新型服务系统,能够监测轮胎磨耗和路面摩擦力。目前诺基亚轮胎公司正在同几家轮胎、汽车和设备制造商以及因特网服务商就有关用途进行谈判,寻求合作的可能性。
6.绿色智能轮胎
日本普利司通公司(Bridgestone Corp.)推出的UNI-T智能轮胎集绿色技术和智能化於一体,将环保节能概念有机地融入现代化轮胎产品。UNI-T是智能轮胎终端网络技术的缩写,它包括三个部分:计算机优化部件系统,简称CO-CS;无接头圆形胎圈,简称O胎圈;长链炭黑,简称LL炭黑。普通炭黑粒子呈团球状,长宽比(L/W)约为1.0,而LL炭黑粒子
1.支承汽车重量(负荷性能)
2.将驱动力和制动力传递到路面(牵引性和制动性)
3.改变和保持行驶方向(操纵性和稳定性)
4.缓冲来自路面的冲击(乘坐舒适性和包络特性)
此外,耐磨性和节油性,也都是重要的要求性能。

楼主其实未来于 2013-8-18 08:23 回复
这些都是未来轮胎中的高科技!可是我空有理念!无法与其奇驶

节能产气防爆变形智能设计理念

1胎外摩擦橡胶)用履带胶加以改造;也可以用废轮胎上的橡胶做点加工只要尺寸与重量、平衡都行。以机械或粘贴方式安装:先用防尘橡胶套定位、把蹄掌也就是履带条安装器密封在轮辋内。然后安装胎外摩擦橡胶、橡胶摩擦就是通常说的胎外防滑齿、这是轮胎的重要部件也是易坏的部件!总之把他设计成非常减单轻易的就可以换掉!
二、(2橡胶安装器蹄掌带气流管道)蹄掌也就是履带安装器、将蹄掌安装置在轮辋边上形成吊耳、如果要设胎变形同样辋外也设施吊耳…蹄掌吊耳上有气流管道、高压管道旦都是在蹄掌内部、就像我们的手掌脚掌样、想什么控制都行!就像血管与神经:(骨架就是蹄掌)(神经就是高压管道控制蹄掌)(血管就是控制神经动态)三、(3缓冲产气气襄、吸盘、可以控制的)缓冲产气气襄、也就是我们平常轮胎行走起到的小缓冲、他的间隙不大也就是在0.3m之间、我们就精确的利用它来产气!当然缓冲越大产气越、对驾驶人坐车人是好事!然而对油耗和胎耗就不容乐观!当然这些都不用我说﹗精确的利用它来产气、又得以缓冲:我是认为用活塞或吸盘原理、它们都好控制、就直接吊装置在蹄掌上与主缓冲连接。四、橡胶囊高压缩气瓶也是增压器、吸盘产生的压缩空间流向)橡胶囊高压缩气瓶也是增压器、也就是现在的橡胶囊只是加强韧性度:旦是要缩小设计面、就是在轮毂与辋结合处最好。它有增压空气的功能、也给轮胎起到主缓冲、在凸凹不平的路面它可是主要。五、空气控器制器整车只一个、它是多功能的、可以顺流、到流、左、右、流动基本上有了这几大功能就全了!其它用电子通信开关阀门在轮辋内部、都是单向阀门。


节能产气防爆变形智能设计理念

象图上所指的轮胎,他的缓冲主要是由内部小气襄完成!(1胎外摩擦橡胶)(2橡胶安装器蹄掌带气流管道)(3缓冲产气气襄、吸盘、可以控制的)(4轮辋阀门、蹄掌吊安装总成)(5橡胶囊高压缩气瓶也是增压器、吸盘产生的压缩空间流向)(6空气控器制整车只一个)自充气轮胎,包括:胎面;胎体。从新修改?有点固特异胎两件式理念!胎面是以组装的方法完成!就是那点防滑可以用机械或粘贴安装…在工作带束层上、多根帘线加强的橡胶条带形、安装与轮辋奇平、形成辋口压力密封件。2.轮毂与轮辋分开设计、轮毂设有气流管道。而轮辋设有阀门、和蹄掌吊耳!变形吊耳设于辋外、固定耳设于辋内、安装在工作带束层上、蹄掌与工作带束之间有个吸盘相隔、它就是产气的器械、蹄掌外就是与地面摩擦的橡胶、以粘贴或机械安装﹗外吊耳用空气襄固定在外辋上、收保护辋伞开加宽胎面、利用电子通讯控制!说到以下如何,如何改变都离不开用能源来控制,我认为能不能让他自己产生能源,我的理念是轮胎橡胶用在关键上,就如安装防滑钉那样!其余的都可以用空气缓冲气襄与活塞原理!因空气缓冲气襄与活塞是小件控制起来非常方便、他处在智能控制下、胎软硬、胎宽窄都是可以控制的!所以轮胎要设计成自产气的、而不是自充气…其原理是以有气胎的理念、缩略成条条管道、就改变了大气襄、旦同样有着大气襄的缓冲、丛而缩小了空间、加强压缩密度、对各个阀门控制方便。谈到节能不管你有在好的橡胶材料、长期露馅在外面、几年不用他也的报废。最好用有限的器械密封于毂内。
长期以来, 汽车使用的都是普通轮胎,区别也就在于有无内胎、橡胶质量好坏及制作工艺优劣。近年世界各大轮胎造商纷纷致力开发智能轮胎。然而我认为只是在系统上添加载额定负荷,一点都没起到、节能减排有可能造成胎面破损:上图所说的蹄掌就像我们手掌样伸缩自如,其中的动力全他自产地,就如血管收缩,而其中的血管就是空气压力管、骨架就是钢结构内徝阀门管道!一、(1胎外摩擦橡胶)也就是防滑齿把它设计成小件以组装的方式、粘贴、或机械的方式安装!安装在蹄掌上。二、(2橡胶安装器蹄掌带气流管道)蹄掌像我们的手掌脚踝骨样、而血管就是空气压缩管、蹄掌内是空心的所有的压力管道都在里面!就是用空气控制的变形机械。三、(3缓冲产气气襄、吸盘、可以控制的)盖上胶片也就是防尘防水胶片:安装缓冲产气气襄、用吸盘原理、也可用活塞原理设计、用吸盘原理最大的好处是利用橡胶的胀力吸压与密封:五、(5橡胶囊高压缩气瓶也是增压器、吸盘产生的压缩空间流向)橡胶囊高压缩气瓶也是增压器、也就是现在轮胎气襄、把它设计能装高压缩气的气瓶、安装于轮毂内、也主缓冲、也可以把它叫做增压器、六、(6空气控器制整车只一个)就在驾驶室、其它的利用现代通讯科技完成。其它轮毂照样不变、轮辋要改变它与轮毂分开设计、如果要设计变形、在轮辋外面设上吊耳安装置。


空气动力汽车多种能源设置!一、轮胎能:节能产气防爆变形智能设计理念

要说空气动力汽车他是当今机械行业与设想者的天堂,旦只在一味机械下工夫:应从能源上下工夫、比如车自重产气、胎压产气、车速风力、太阳能发电车外壳、首先说说车重产气、应从空气悬挂设计上皮老虎的理念…胎压产气、首先要从传统的轮胎改变它、把他的大气襄设计成小气襄、而且以空悬挂的理念设计!少用橡胶露在外面与地面磨蹭、密封胶外其它的都可以采用可回收材料…、(1胎外摩擦橡胶)用履带胶加以改造;也可以用废轮胎上的橡胶做点加工只要摩擦到尺寸与重量、平衡都行。以机械或粘贴方式安装:先用防尘橡胶套定位、把蹄掌也就是履带条安装器密封在轮辋内。然后安装胎外摩擦橡胶、橡胶摩擦就是通常说的胎外防滑齿、这是轮胎的重要部件也是易坏的部件!总之把他设计成非常减单轻易的就可以换掉!当然也是在它摩擦到最后、快摩擦到履条时才换。 二、(2橡胶安装器蹄掌带气流管道)蹄掌也就是履带安装器、将蹄掌安装置在轮辋边内上形成伞形状态、设置于毂与辋之间如同吊耳、如果要设胎变形同样辋外也设施吊耳…蹄掌吊耳上有气流管道、高压管道旦都是在蹄掌内部、就像我们的手掌脚掌样、想什么控制都行!就像血管与神经:(骨架就是蹄掌)(神经就是高压管道控制蹄掌)(血管就是控制神经动态)在这样情况下都是由发动机提供动力·然而把它设计成产气的、不旦不要发动机提供、反而能供应发动机的动力。摩擦三、(3缓冲产气气襄、吸盘、可以控制的)缓冲产气气襄、也就是我们平常轮胎行走起到的小缓冲、间隙不大也就是在0.3m之间、我们就精确的利用它来产气!当然缓冲越大产气越好、对驾驶人坐车人是好事、然而对油耗和胎耗就不容乐观!当然这些都不用我说﹗精确的利用它来产气、又得以缓冲:用活塞或吸盘原理、要它们都好控制、好安装就直接吊装置在蹄掌上与主缓冲连接、就行成了缓冲产气为一体。四、橡胶囊高压缩气瓶也是增压器、吸盘产生的压缩空间流向)橡胶囊高压缩气瓶也是增压器、也就是现在的橡胶囊只是加强韧性度:旦是要缩小设计面、就是在轮毂与辋结合处最好。它有增压空气的功能、也给轮胎起到主缓冲、在凸凹不平的路面它可是主要。五、空气控器制器整车只一个、它是多功能的、可以顺流、到流、左、右、流动基本上有了这几大功能就全了!其它用电子通信开关阀门在轮辋内部、都是单向阀门。

  • 象图上所指的轮胎,他的缓冲主要是由内部小气襄完成!(1胎外摩擦橡胶)(2橡胶安装器蹄掌带气流管道)(3缓冲产气气襄、吸盘、可以控制的)(4轮辋阀门、蹄掌吊安装总成)(5橡胶囊高压缩气瓶也是增压器、吸盘产生的压缩空间流向)(6空气控器制整车只一个) 自充气轮胎,包括:胎面;胎体。从新修改?有点固特异胎两件式理念!胎面是以组装的方法完成!就是那点防滑可以用机械或粘贴安装…在工作带束层上、多根帘线加强的橡胶条带形、安装与轮辋奇平、形成辋口压力密封件。2.

    轮毂与轮辋分开设计、轮毂设有气流管道。而轮辋设有阀门、和蹄掌吊耳!变形吊耳设于辋外、固定耳设于辋内、安装在工作带束层上、蹄掌与工作带束之间有个吸盘相隔、它就是产气的器械、蹄掌外就是与地面摩擦的橡胶、以粘贴或机械安装﹗外吊耳用空气襄固定在外辋上、收保护辋伞开加宽胎面、利用电子通讯控制!说到以下如何,如何改变都离不开用能源来控制,我认为能不能让他自己产生能源,我的理念是轮胎橡胶用在关键上,就如安装防滑钉那样!其余的都可以用空气缓冲气襄与活塞原理!因空气缓冲气襄与活塞是小件控制起来非常方便、他处在智能控制下、胎软硬、胎宽窄都是可以控制的!所以轮胎要设计成自产气的、而不是自充气…其原理是以有气胎的理念、缩略成条条管道、就改变了大气襄、旦同样有着大气襄的缓冲、丛而缩小了空间、加强压缩密度、对各个阀门控制方便。谈到节能不管你有在好的橡胶材料、长期露馅在外面、几年不用他也的报废。最好用有限的器械密封于毂内。
  • 长期以来, 汽车使用的都是普通轮胎,区别也就在于有无内胎、橡胶质量好坏及制作工艺优劣。近年世界各大轮胎造商纷纷致力开发智能轮胎。然而我认为只是在系统上添加载额定负荷,一点都没起到、节能减排有可能造成胎面破损:上图所说的蹄掌就像我们手掌样伸缩自如,其中的动力全他自产地,就如血管收缩,而其中的血管就是空气压力管、骨架就是钢结构内徝阀门管道!一、(1胎外摩擦橡胶)也就是防滑齿把它设计成小件以组装的方式、粘贴、或机械的方式安装!安装在蹄掌上。二、(2橡胶安装器蹄掌带气流管道)蹄掌像我们的手掌脚踝骨样、而血管就是空气压缩管、蹄掌内是空心的所有的压力管道都在里面!就是用空气控制的变形机械。三、(3缓冲产气气襄、吸盘、可以控制的)盖上胶片也就是防尘防水胶片:安装缓冲产气气襄、用吸盘原理、也可用活塞原理设计、用吸盘原理最大的好处是利用橡胶的胀力吸压与密封:五、(5橡胶囊高压缩气瓶也是增压器、吸盘产生的压缩空间流向)橡胶囊高压缩气瓶也是增压器、也就是现在轮胎气襄、把它设计能装高压缩气的气瓶、安装于轮毂内、也主缓冲、也可以把它叫做增压器、六、(6空气控器制整车只一个)就在驾驶室、其它的利用现代通讯科技完成。其它轮毂照样不变、轮辋要改变它与轮毂分开设计、如果要设计变形、在轮辋外面设上吊耳安装置。



车速风力能、如车速达到一定位置就能产生能源!将车上装置风能发电机、让车速所有的风都要过风力发动机!太阳能发电车外壳、在行驶的时候他是车外壳、不行驶它就是把伞是座凉亭、多余的电可以供产气、其它电器…压缩空气都是低温空气、如果各用部份冷热空气相碰撞产生的雷与电、雷可以直接供应动力、电可以回收加热空气…


空气动力汽车多种能源设置!一、轮胎能:节能产气防爆变形智能设计理念

我的这个理念,主要是找寻,有这方面理念与爱好者共同完成,我只有理念无法绘制图,简单的来说,一条轮胎在少吨以上的重压下!要想节能非得要给他添加功能。你想如果把轮胎整体化分为以小件安装那么,他能是什么概念,说是说小件他只是防滑那点才是小件,其他的有所改变其义都不大…期望有这方面兴趣爱好者与我交流qq2318758259-18982902580


节能产气防爆变形智能轮胎设计

[url=]编辑[/url][url=]删除[/url][url=]发送给好友[/url]
 节能产气防爆变形智能轮胎设计




 蹄掌是由小块的橡胶设计理念,小块胶在胎着地面积小、节能和产气好!现有的胎他是整体也是整体起到缓冲,把他们的缓冲设计成独立的也就是说小件,利用独立有利条件,似上图案做样,在蹄掌连接与伸缩之间安装智能产气空气悬挂,当然这种产气空气悬挂是争对这种轮胎而专门设计的有活塞原理、也有皮老虎吸襄理念,活接左右摇摆固定保护器、也是有产气功能的、可以控制、活动收缩背内有压力管道、外挂进气和回力管道、进气管抽轂内过虑干净空气、回力管是压力不够回流保正轮胎正常运行的气压。轮毂设计上高压缩气瓶,智能控制系统安装在中轴与轮毂之间。气尘水分离器、看起来象轮毂装饰盖子,  产气囊总成、在轮胎中产气囊是主要配件它的功能好坏全在设施中,利用砼泵活塞做口然后用橡胶密封凸起部分于缸口、其凸出的这部分就是轮胎最大压缩部分、超过了这个部分就说明内部器械有所埙坏。连杆就是把活塞与砼泵活塞连接与定位:两个活塞都同时产气、旦是砼泵活塞是向下活塞输送干净空气的压力不太大:下活塞高压的、压向底部橡胶高压储气囊、再由高压储气囊的弹力弹起再吸气(或者用弹簧、用其内不成气气候的空气回弹)有多大的压力就有多大的吸收力!其实回力管压力也可以做弹起活塞设计、活塞弹回位、弹、活塞的压力空气自动进入活塞腔内完、成活塞自动吸气的理念。吸气管安装在回气管的下面、可以利用回气的碾压增加吸气的压力(也可以把这条设计成双用管)高压管要设两根更于冷空气堵口、胎软气管就是在轮胎形成软绵绵的、是产气最佳的时候、也就是说刹车、减速、下坡让胎变成这么样、当车高速、上坡让胎变为钢型关闭软气管。

20110930043411550_副本.jpg (115.94 KB) (2014-2-5 17:13)

20110930043411550_副本.jpg


免费发布需求